Valorisation des pertes à l'échappement

L'énergie à bord, c'est 100% gazole, pour la propulsion, les équipements électriques et hydrauliques. Or,

  • un moteur thermique a un rendement de 33% seulement. Concrètement, quand un chalutier consomme 21000 litres de gazole pour une marée, 7000 servent à produire de la force, 7000 servent à réchauffer la mer (refroidissement du moteur) et 7000 partent en polluant l'atmosphère (gaz d'échappement)...

    • Rendement d'un moteur thermique
  • pour produire 1 kWh électrique à bord, il faut 3 kWh de gazole...

La chaleur dégagée par les gaz d'échappement et par le refroidissement du moteur constitue actuellement des nuisances qu'il faut évacuer en consommant de l'énergie (ventilateurs, pompes de circulation). Il est pourtant possible d'exploiter l'énergie thermique des gaz d'échappement, pour produire de l'électricité. Deux technologies sont envisageables :

  • l'utilisation d'un moteur Stirling, mais il semblerait qu'il y ait encore des verrous technologiques à faire sauter,
  • l'utilisation d'un cycle de Rankine, voie choisie par le Sintef norvégien et par Avel Vor Technologie.

Schéma du système


A l'heure actuelle, une thèse CIFRE en collaboration avec l'INSA de Rennes est menée au sein d'Avel Vor Technologies pour optimiser ce cycle, par le biais d'outils thermodynamiques mais aussi par le dimensionnement des échangeurs thermiques nécessaires à la réalisation d'un tel travail.


Optimisation du cycle

Ce travail pourrait prochainement déboucher sur une collaboration industrielle. L'objectif : un système rentabilisé en moins d'un an et amenant une économie de plusieurs milliers d'euros par an.

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